Normativa vial

Nuevas fechas, horarios y restricciones a la circulación de vehículos de gran porte

2012-02-23T08:45:00.000-03:00

Disposición 50/2012 - AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL

10-feb-2012

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS

MODIFICACIONES AL ANEXO I DISPOSICION Nº 11/11 - INCORPORANSE Y APRUEBANSE

Publicada en el Boletín Oficial del 14-feb-2012

Número: 32339

Resumen:

INCORPORANSE Y APRUEBANSE LAS MODIFICACIONES AL ANEXO I DE LA DISPOSICION Nº 11/11, EN RELACION CON DETERMINADAS CATEGORIAS VEHICULARES QUE NO PODRAN CIRCULAR POR LAS RUTAS NACIONALES.

Texto completo de la norma

ELIMINACION SUBSIDIOS EN PEAJES. ALCANCES

2012-01-30T11:22:00.003-03:00

Organo de Control de Concesiones Viales - TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS

Resolución 140/2012
Cuadros Tarifarios. Vigencia.
Bs. As., 26/1/2012

CONSIDERANDO: Que en virtud de las políticas y programas instrumentados por el gobierno nacional desde el año 2003 para afrontar la situación socioeconómica del país, resultó necesario llevar adelante distintas medidas encaminadas a subsidiar distintos sectores de la economía nacional.

Que en dicho marco, mediante el Decreto Nº 301 de fecha 10 de marzo de 2004, se dispuso una rebaja del CIEN POR CIEN (100%) del valor de la tarifa de peaje que deben abonar los permisionarios del servicio de transporte automotor de pasajeros por carretera de carácter interjurisdiccional, para los vehículos de categoría 3, en los Corredores Viales Nacionales concesionados en los términos del Decreto Nº 425/03.

Que por el Decreto Nº 543 de fecha 21 de abril de 2010, que ratifica los Contratos de Concesión de Obra Pública correspondientes a los CORREDORES VIALES NACIONALES Nros. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8, se dispuso que regirán para dichas concesiones, las rebajas del valor de las tarifas de peaje, y por ende, las compensaciones a favor de las concesionarias establecidas por el Decreto Nº 301 de fecha 10 de marzo de 2004.

Que con relación al Corredor Vial Nº 18 aprobado por el Decreto Nº 2039 de fecha 26 de setiembre de 1990, el Decreto Nº 2407 de fecha 26 de noviembre de 2002 dispuso que al porcentaje previsto por el inciso b) del Artículo 10 del Decreto Nº 802 de fecha 15 de junio de 2001, relativo al pago del peaje por el uso de la Red Vial Nacional, que beneficia a los permisionarios de los servicios de transporte automotor de pasajeros por carretera de carácter interjurisdiccional, se le adicionará un CUARENTA POR CIENTO (40%), con cargo al SISTEMA VIAL INTEGRADO (SISVIAL).

Que teniendo en cuenta el crecimiento sostenido de la economía, el incremento en las inversiones y el desarrollo de los recursos productivos, el PODER EJECUTIVO NACIONAL viene instrumentando nuevas políticas destinadas a procurar la consecución del bienestar social, abarcando a toda la población en su conjunto y teniendo como finalidad que los distintos sectores que se encuentran en condiciones de hacerlo, realicen esfuerzos mancomunadamente.

Que en concordancia con las medidas instrumentadas a la fecha, se hace necesario la eliminación de los subsidios oportunamente instaurados por el Decreto Nº 301/2004.

Que la medida que se propicia redunda en una redistribución de una aplicación justa y equitativa de los subsidios otorgados por el ESTADO NACIONAL.

Que el ORGANO DE CONTROL DE CONCESIONES VIALES ha tomado la intervención de su competencia. Que la SUBGERENCIA DE ASUNTOS JURIDICOS ha tomado la intervención que le compete a través del Dictamen Nº 45.065, obrante a fojas 40/44. Que la presente medida se dicta en ejercicio de las facultades conferidas por el Decreto Ley Nº 505/58, ratificado por Ley Nº 14.467, el Decreto Nº 1020 de fecha 30 de julio de 2009, el Decreto Nº 2039 de fecha 26 de septiembre de 1990, Decreto Nº 543 de fecha 21 de abril de 2010 y el Decreto Nº 301 de fecha 10 de marzo de 2004. Por ello,

EL ADMINISTRADOR GENERAL DE LA DIRECCION NACIONAL DE VIALIDAD RESUELVE:

Artículo 1º — Considéranse comprendidas dentro de los alcances de la Resolución AG Nº 2830/2011 las categorías 3, 4 y 5 de los Cuadros Tarifarios Vigentes de las Concesiones de los Corredores Viales Nacionales Nº 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8, y las categorías 2, 4, 5 y 6 del Cuadro Tarifario reducido por el Decreto Nº 802 de fecha 15 de junio de 2001, con su correspondiente incremento a aquellas tarifas de los usuarios de dichas categorías, que abonen la tarifa contractual del Contrato de Concesión del Corredor Vial Nº 18, exclusivamente para el transporte de pasajeros, a partir del 1º de febrero de 2012, con la aplicación diferenciada de hora pico y hora no pico, dejándose sin efecto las rebajas del valor de las tarifas de peaje, y por ende, las compensaciones a favor de las concesionarias de los Corredores Viales Nº 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8 aprobados por el Decreto Nº 543 de fecha 21 de abril de 2010 y Nº 18 aprobado por el Decreto Nº 2039 de fecha 26 de septiembre de 1990, establecidas por los Decretos Nº 301 de fecha 10 de marzo de 2004 y Nº 2407 de fecha 26 de noviembre de 2002.

Art. 2º — Instrúyase a las Empresas Concesionarias CV1 CONCESIONARIA VIAL SOCIEDAD ANONIMA, CORREDOR DE INTEGRACION PAMPEANA SOCIEDAD ANONIMA, AUTOVIA BS. AS. A LOS ANDES SOCIEDAD ANONIMA, CARRETERAS CENTRALES DE ARGENTINA SOCIEDAD ANONIMA, CINCOVIAL SOCIEDAD ANONIMA, CAMINOS DEL PARANA SOCIEDAD ANONIMA, VIALNOA SOCIEDAD ANONIMA, CORREDOR CENTRAL SOCIEDAD ANONIMA y CAMINOS DEL RIO URUGUAY S.A. DE CONSTRUCCIONES Y CONCESIONES VIALES, a elaborar y presentar ante el ORGANO DE CONTROL DE CONCESIONES VIALES, los Cuadros Tarifarios resultantes de la aplicación de la presente medida.

Art. 3º — Notifíquese a la SECRETARIA DE TRANSPORTE y a la SECRETARIA de OBRAS PUBLICAS ambas del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, la presente resolución.

Art. 4º — Notifíquese a las empresas Concesionarias CV1 CONCESIONARIA VIAL SOCIEDAD ANONIMA, CORREDOR DE INTEGRACION PAMPEANA SOCIEDAD ANONIMA, AUTOVIA BS. AS. A LOS ANDES SOCIEDAD ANONIMA, CARRETERAS CENTRALES DE ARGENTINA SOCIEDAD ANONIMA, CINCOVIAL SOCIEDAD ANONIMA, CAMINOS DEL PARANA SOCIEDAD ANONIMA, VIALNOA SOCIEDAD ANONIMA Y CORREDOR CENTRAL SOCIEDAD ANONIMA y CAMINOS DEL RIO URUGUAY S.A. DE CONSTRUCCIONES Y CONCESIONES VIALES, por alguno de los medios previstos en el Artículo 41 del Reglamento de la Ley de Procedimientos Administrativos - Decreto Nº 1759/72 (T.O. 1991).

Art. 5º — Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCION NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — Nelson G. Periotti.

PRÓRROGA DE PRESTACIÓN DE SERVICIOS - ANTIGUEDAD UNIDADES

2012-01-17T11:47:00.001-03:00

Secretaría de Transporte

TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

Resolución 25/2012

Establecese que los vehículos de autotransporte de pasajeros de carácter urbano, suburbano,
interurbano, internacional y los destinados a la prestación de servicios de
oferta libre podrán continuar prestando servicios siempre que aprueben la
Revisión Técnica Obligatoria.

Por ello,

EL SECRETARIO DE TRANSPORTE RESUELVE:

Artículo 1º
— Los vehículos de autotransporte de pasajeros de carácter,
interjurisdiccional, turismo, internacional y los destinados a la prestación de
servicios de oferta libre modelos años 1999, 2000 y 2001 podrán continuar
prestando servicios hasta el día 31 de diciembre de 2012, siempre que aprueben
la Revisión Técnica Obligatoria (R.T.O.), cuyo certificado tendrá una vigencia
de CUATRO (4) meses.

Art. 2º —
Las unidades modelos años 2000 y 2001 podrán continuar prestando servicios
hasta el vencimiento de la Revisión Técnica Obligatoria (R.T.O.), siempre y
cuando esta última haya sido aprobada con anterioridad al día 31 de diciembre
de 2012.

Art. 3º —
Aquellas unidades alcanzadas por la prórroga dispuesta en el artículo
precedente deberán realizar la Revisión Técnica Obligatoria (R.T.O.) en
períodos de CUATRO (4) meses. La certificación extendida al efecto permitirá la
continuidad de las unidades en servicio hasta el vencimiento de la habilitación
de la misma, excepto las pertenecientes al modelo año 1999 que caducarán el día
31 de diciembre de 2012.

Art. 4º —
Danse por prorrogadas hasta el 31 de diciembre de 2012 las habilitaciones de
transporte para el turismo, cuya renovación se tramitó durante el año 2011 y
fueron otorgadas hasta el día 31 de diciembre de 2011, a las personas físicas o
jurídicas, cuyo parque móvil al momento de la renovación de la respectiva
habilitación estaba integrado exclusivamente por vehículos modelos años 1999,
2000 y 2001.

Art. 5º —
Comuníquese a las ENTIDADES REPRESENTATIVAS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE
PASAJEROS, a la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR dependiente de la
SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION
PUBLICA Y SERVICIOS, a la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE organismo
descentralizado actuante en el ámbito de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del
MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS y a
GENDARMERIA NACIONAL dependiente del MINISTERIO DEL INTERIOR.

Art. 6º —
Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y
archívese. — Juan P. Schiavi.

Nuevos cuadros tarifarios - Corredores Viales Nacionales

2012-01-03T10:53:00.000-03:00

Resolución 358/2011
ORGANO DE CONTROL DE CONCESIONES VIALES

29-dic-2011

DIRECCION NACIONAL DE VIALIDAD

Publicada en el Boletín Oficial del 30-dic-2011

Número: 32307

Texto completo de la norma

Modificaciones Código de Tránsito Ciudad de Bs.As. - Grúas. Remolque de vehículos, etc.

2011-12-27T08:20:00.002-03:00

LEY N.° 4003

Buenos Aires, 10 de noviembre de 2011

La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sanciona con fuerza de Ley

Artículo 1º.- Sustitúyase el texto del punto 2.1.5 “Servicio de grúas” del Código de

Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires por el siguiente:

“2.1.5 Servicio de Grúas

La Autoridad de Aplicación dispone de un servicio de grúas, a los efectos de trasladar

los vehículos desde la vía pública a los sitios destinados a su guarda, en los siguientes

casos:

a) Cuando se encuentren estacionados en violación a lo dispuesto en los siguientes

puntos de este Código:

- 7.1.2 Normas Generales

- 7.1.3 Vías rápidas

- 7.1.4 Vehículos pesados

- 7.1.5 Depósito de Vehículos

- 7.1.6 Vehículos abandonados

- 7.1.8 Prohibiciones Especiales

- 7.1.9 Prohibiciones Generales

- 7.4.13 inciso a) por más de treinta (30) minutos la primera vez en el lapso de un (1)

año, o quince (15) minutos la segunda vez en idéntico lapso, sin tolerancia horaria para

la tercera y sucesivas infracciones en el referido lapso.

- 7.4.13 inciso b)

- 7.4.13 inciso c)

b) Cuando habiendo sufrido un incidente vial entorpezcan la circulación. En este caso

el acarreo será sin costo para su titular.

c) Cuando por distintas causas de fuerza mayor relacionadas con el uso de la vía

pública, la Autoridad de Aplicación estime necesario el despeje de la calzada. En este

caso el acarreo será sin costo para su titular.”

En ningún caso podrá acarrearse un vehículo con personas en su interior”

Art. 2º.- Incorpórase el punto 2.1.5.1 “Playas de Guarda de vehículos acarreados” al

Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el

siguiente texto:

“2.1.5.1 Playas de Guarda de vehículos acarreados

Las playas de guarda de los vehículos acarreados de acuerdo a lo dispuesto en el

artículo anterior deberán guardar proximidad con el lugar de remoción, debiendo haber

cuanto menos siete (7) playas convenientemente distribuidas en el territorio de la

Ciudad.

Esta previsión no se aplica al acarreo de vehículos pesados, admitiéndose en este

caso la existencia de una única playa de remisión para tales vehículos.

Pasados más de treinta (30) días corridos contados desde la fecha de ingreso del vehículo a la playa de guarda correspondiente, sin que el mismo haya sido retirado,

este puede ser trasladado a otro lugar por cuestiones operativas, sin que esto suponga

un costo adicional para su propietario”

Art. 3º.- Incorpórase el punto 2.1.5.2 “Procedimiento para disposición de vehículos no

retirados” al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

con el siguiente texto:

“2.1.5.2 Procedimiento para disposición de vehículos no retirados

Si un vehículo trasladado a una playa de remisión por cualquiera de las razones

establecidas en el punto 2.1.5 Servicio de Grúas no es retirado dentro de los sesenta

(60) días corridos contados desde la fecha de su ingreso a la misma, se procederá a

notificar al titular dominial que transcurridos treinta (30) días corridos contados a partir

de su notificación, se lo considerará como vehículo abandonado, enviándolo a un

depósito del Gobierno de la Ciudad, iniciando el procedimiento establecido en los

artículos 7º y 8º de la Ley 342 (BOCBA Nº 915).“

Art. 4º.- Incorpórase el punto 2.1.5.3 “Disposición de Remoción” al Código de Tránsito

y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el siguiente texto:

“2.1.5.3 Disposición de Remoción

Independientemente que el servicio de acarreo pueda ser realizado con vehículos y

personal provistos por un concesionario la remoción solo podrá ser dispuesta por un

funcionario público con poder de policía y/o un agente de control de tránsito del

Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires quien determinará cuando procede

la misma. Es función de la Autoridad de Aplicación impartir las instrucciones para el

control y la supervisión de la actividad y determinar los lugares donde intensificar los

controles.”

Art. 5º.- Incorpórase el punto 2.1.5.4 “Comunicación de la Remoción” al Código de

Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el siguiente texto:

2.1.5.4 “Comunicación de la Remoción

La Autoridad de Aplicación dispondrá de una línea telefónica gratuita y una página Web

donde poder consultar por los vehículos acarreados y el sitio donde se encuentran

remitidos.

Podrá la Autoridad de Aplicación cuando las circunstancias lo ameriten disponer la

fijación, de una etiqueta adhesiva sobre la acera, en una playa inmediatamente

próxima al lugar donde se hallaba estacionado el vehículo, informando que el mismo ha

sido remitido a la playa de guarda de vehículos acarreados.“

Art. 6º.- Sustitúyase el texto del punto 7.1.7 “Detención de vehículos” del Código de

Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires por el siguiente:

“7.1.7 Detención de vehículos

Tendrá la consideración de Detención toda inmovilización de un vehículo cuya duración

no exceda de dos (2) minutos, y sin que lo abandone su conductor. No se considerará

detención a aquella accidental motivada por necesidades de la circulación o causas de

fuerza mayor.

La detención se realizará situando el vehículo lo más cerca posible de la acera derecha

de la calzada, excepto en las vías de sentido único, en las que si la señalización no lo

impide, también podrá realizarse situando el vehículo lo más cerca posible de la acera

izquierda, adoptándose las medidas necesarias para evitar el entorpecimiento de la

circulación.

Los vehículos detenidos en la vía pública deben indicar obligatoriamente tal condición

con las luces balizas intermitentes encendidas.

La ausencia de su conductor o la detención por un plazo superior a los dos (2) minutos

será considerado estacionamiento, con todas las implicancias y alcances previstos en

el presente Código, con las siguientes excepciones:

a) Detenciones ordenadas por los funcionarios públicos con poder de policía y/o

agentes de control de tránsito en ocasión de operativos de tránsito. b) Los vehículos de emergencia así previstos en el punto 6.5.1 en ocasión de cumplir

con sus funciones específicas.

c) Los vehículos especiales comprendidos en el punto 6.6.2 en ocasión de cumplir con

sus funciones específicas.

d) Los vehículos de Transporte Público de Pasajeros en Automóviles de Alquiler con

Taxímetro “Taxis” exclusivamente en los sitios de Parada establecidos por el punto

12.2.26 “Sistema de Paradas”, debidamente señalizados.

e) Los vehículos de Transporte Público de Pasajeros en Automóviles de Alquiler con

Taxímetro “Taxis” que operen con Servicio de Radio Taxi en ocasión que el conductor

deba descender del mismo a buscar a un pasajero o cuando aguarda que el mismo

ascienda a la unidad, hasta un máximo de diez (10) minutos.

f) Los Vehículos de transporte de escolares así definidos en el punto 8.1.1 en ocasión

del ascenso o descenso de escolares, hasta un máximo de veinte (20) minutos.

g) Los vehículos de transporte automotor de pasajeros de más de quince (15) plazas

que presten servicios turísticos en ocasión del ascenso o descenso de pasajeros, hasta

un máximo de diez (10) minutos debiendo cumplir con las demás condiciones que

establezca la Autoridad de Aplicación para la prestación del servicio.

h) Los vehículos que realicen operaciones de Carga y Descarga de acuerdo a lo

dispuesto por el punto 9.5.7.

i) Las detenciones previstas en el punto 9.4.4 para vehículos de transporte automotor

de pasajeros.

j) La detención ocasionada para permitir el ascenso o descenso de una persona con

necesidades especiales.

En ningún caso la detención puede efectuarse en las vías rápidas, así definidas en el

punto 7.1.3 o en aquellos sitios alcanzados por las Prohibiciones especiales de

estacionamiento y detención previstos en los puntos 7.1.8 y 7.1.9.

Art. 7º.- Sustitúyase el punto 7.1.17 al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad

Autónoma de Buenos Aires por el siguiente:

“7.1.17 Estacionamiento Carga y Descarga en Obras

En la construcción de obras nuevas, así como en cualquier obra de reforma total o

parcial, demolición, excavación, que requiera de Permiso o Aviso de Obra, los

solicitantes de la misma deberán acreditar que disponen de espacio en el interior de la

obra para efectuar las operaciones de carga y descarga.

Cuando ello no sea posible, podrán solicitar la reserva de espacio para tales motivos,

las que se concederán previa petición fundada, debiendo acreditarse la imposibilidad

de reservar espacio dentro del recinto de la obra.

La Autoridad de Aplicación, a la vista de la documentación aportada, determinará sobre

su procedencia y sobre los condicionantes de la misma como ser: días horarios,

ubicación, señalización a instalar, necesidad de contar con auxilio policial y demás

condiciones técnicas que hagan al correcto desenvolvimiento del tránsito y a la

seguridad vial.

En el caso de obras o canalizaciones en las calzadas, sean estas programadas o de

emergencia, la Autoridad de Aplicación, a la vista de la documentación aportada,

determinará sobre su procedencia y sobre los condicionantes de la misma con similar

criterio a lo dispuesto en el párrafo anterior.

Las reservas que para tal uso pudieran autorizarse estarán sujetas a las tarifas

establecidas conforme el punto 7.4.12 “Establecimiento de las Tarifas.”

Art. 8º.- Incorpórase el Capítulo 7.4 “Sistema de Estacionamiento Regulado” al Código

de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el siguiente

texto:

“Capítulo 7.4 Sistema de Estacionamiento Regulado

7.4.1. Definición

El presente Capítulo establece el régimen de funcionamiento del Sistema de Estacionamiento Regulado de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, como medio para

favorecer el ordenamiento del tránsito, optimizar el uso de los espacios disponibles

para el estacionamiento vehicular en la vía pública, favoreciendo la rotación vehicular,

concediendo beneficios a las personas residentes en los sectores próximos a sus

domicilios.

El establecimiento de sectores tarifados debe aplicarse sólo en arterias principales de

las áreas céntricas, previa aprobación legislativa.

En todos los casos, el establecimiento de sectores tarifados debe realizarse, de

acuerdo con el procedimiento establecido en el punto 7.4.11 “Asignación de

modalidades tarifarias“.

7.4.2. Titularidad

El Sistema de Estacionamiento Regulado reviste el carácter de Servicio Público y es

administrado por el Poder Ejecutivo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a través

de la Autoridad de Aplicación. Puede esta, prestar el servicio por sí o a través de

terceros, licitando la prestación de determinados servicios relativos al mismo.

7.4.3. Autoridad de Aplicación

La Autoridad de Aplicación del presente Capítulo es la misma que la del resto del

Código.

Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 1.1.3, es también Autoridad de Control de lo

establecido en el presente Capítulo el Ente Único Regulador de los Servicios Públicos

7.4.4. Categorías de Usuarios

7.4.4.1 Residentes

Personas físicas, con domicilio en cada uno de las zonas en las que se divide el

territorio de la ciudad para la mejor regulación del estacionamiento, que sean

propietarias de un vehículo.

A los fines de acreditar al vehículo con derecho a estos beneficios, la Autoridad de

Aplicación entregará a cada residente que reúna las condiciones establecidas por este

código y su reglamentación, una (1) oblea de seguridad que debe adherirse al

parabrisas delantero del vehículo, condición indispensable para poder acreditar tal

condición en la zona correspondiente a su domicilio.

La Autoridad de Aplicación establecerá su vigencia, la información a contener, las

condiciones de seguridad y requerimientos tecnológicos, a los fines de garantizar su

inviolabilidad y facilitar su identificación.

Se otorgará a cada residente una (1) oblea y solo una (1) por domicilio, siendo, sin

perjuicio del régimen especial de estacionamiento para personas con discapacidad,

siendo condición necesaria para acceder al beneficio la inexistencia de deudas al

Impuesto de Radicación de Vehículos e Infracciones de Tránsito.

Ningún vehículo propiedad de una persona jurídica podrá gozar de los beneficios del

régimen de residentes.

Los Residentes podrán utilizar el régimen de beneficios establecidos en los puntos

7.4.6 Prioridad y 7.4.8.1 inciso c) Tarifa Residente, exclusivamente en la zona

correspondiente a su domicilio.

7.4.4.2 No residentes

El resto de usuarios. Los no residentes podrán estacionar su vehículo en las plazas no

reservadas a Residentes, en las condiciones establecidas por la normativa.

7.4.4.3 Exentos

Se encuentran exentos de pago de la correspondiente tarifa, pudiendo estacionar

indistintamente en todas las plazas habilitadas, inclusive en las reservadas a

residentes:

a) Los vehículos de emergencia así previstos en el punto 6.5.1 en ocasión de cumplir

con sus funciones específicas.

b) Los vehículos afectados a la prestación de los distintos servicios públicos,

debidamente identificados en ocasión de la prestación de los servicios de su competencia.

7.4.5. Zona de Residencia

Las Zonas de Residentes deben respetar la división en Comunas que tiene la ciudad.

La Autoridad de Aplicación está facultada a realizar subdivisiones menores (procurando

respetar los límites de los barrios), cuando éstas se requieran por resultar muy

extensas y/o por cuestiones que hagan a una mejor regulación del tránsito.

En las zonas de borde o límite entre dos o más zonas, la Autoridad de Aplicación,

podrá autorizar que en ella gocen de los beneficios de la condición de residente

quienes residan en cualquiera de ellas. La extensión de la zona de borde, como así

también la determinación de los distritos alcanzados por esta simultaneidad es facultad

de la Autoridad de Aplicación. Procurando en todos los casos garantizar que la

condición de residente se extienda doscientos metros (200 m) como mínimo alrededor

de cada domicilio.

7.4.6. Prioridad a Residentes

En aquellas zonas de la ciudad en que por sus características particulares sea

necesario extender el horario de regulación más allá de los establecidos en el punto

7.4.7 “Horarios”, la Autoridad de Aplicación puede efectuar una reserva de espacios a

favor de los residentes, en el segmento horario que ella establezca.

Las plazas reservadas a los Residentes de cada uno de los distritos serán:

a) Mínimo veinticinco por ciento (25%) y máximo cuarenta por ciento (40%) en los

distritos de zonificación Residenciales (R) del Código de Planeamiento Urbano.

b) Mínimo veinte por ciento (20%) y máximo treinta por ciento (30%) en los distritos de

zonificación Centro Local (C3) y Equipamiento Local (E3) del Código de Planeamiento

Urbano.

c) Mínimo diez por ciento (10%) y máximo veinte por ciento (20%) en los distritos de

zonificación Centro Principal (C2), Equipamiento Comercial Mayorista (E1) del Código

de Planeamiento Urbano.

La Autoridad de Aplicación procederá a asignarle a los distritos de Equipamiento

Especial (E4), de Urbanizaciones Determinadas (U) y Áreas de Protección Histórica

(APH) del Código de Planeamiento Urbano, el correspondiente grado de prioridad a

Residentes, fijándoles alguno de los porcentajes antes establecidos en función de las

características de los mismos.

7.4.7. Horarios

El horario en que el estacionamiento se encuentra tarifado es el siguiente:

- Días hábiles: de 8:00 a 20:00 horas.

- Sábados: de 8:00 a 13:00 horas.

- Domingos y feriados: sin tarifar.

Independientemente de lo antes señalado, la Autoridad de Aplicación en aquellos

sectores urbanos con gran concentración de actividades de ocio y recreación, u otro

tipo de actividades, que hagan conveniente la extensión de los horarios antes

indicados, puede proponer su ampliación, la que será dispuesta por la Legislatura de la

Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Puede asimismo disponer disminuciones en los

mismos, cuando razones de índole técnica no hagan necesaria la regulación del

estacionamiento en toda la franja horaria.

La Tarifa Especial por ocurrencia de eventos con convocatoria masiva de asistentes,

no se halla alcanzada por limitación horaria o de día de ocurrencia.

7.4.8. Tarifa

Es el monto que debe abonarse por el uso de las plazas de estacionamiento ubicadas

en la vía pública, cuyo uso no sea libre, en las condiciones que regula el presente

capítulo.

7.4.8.1 Modalidades de Tarifas

Se describen a continuación los distintos tipos de modalidades de tarifas contenidas en

el Sistema de Estacionamiento Regulado, pudiendo una misma vía poseer más de una modalidad en función del horario, del calendario o la ocurrencia de determinados

eventos.

El valor de cada una de las tarifas puede variar en los distintos sectores urbanos en

función de la demanda que el mismo presente.

a) Tarifa Sencilla

El valor de la hora de estacionamiento tiene un valor uniforme para un determinado

segmento horario.

b) Tarifa Progresiva

El valor de la hora de estacionamiento se va incrementando conforme aumenta la

cantidad de horas de estacionamiento.

Aplica a sectores urbanos que requieran de una alta rotación de vehículos.

c) Tarifa Residente

Los residentes en su Zona de Residencia: están exentos del pago de la Tarifa Sencilla

y la Especial, y tendrán un descuento del cincuenta por ciento (50%) en los sectores de

Tarifa Progresiva.

d) Tarifa Especial

El valor del estacionamiento es único, se aplica a eventos especiales con convocatoria

masiva de asistentes.

e) No Tarifado o libre:

Se aplica a zonas de baja demanda o donde el espacio en vía pública es suficiente

para satisfacer la demanda de estacionamiento.

7.4.9. Medios de Pago

El sistema debe admitir distintos medios de pago de la tarifa, conforme lo establezca la

reglamentación. El pago en moneda de curso legal y mediante el empleo de telefonía

y/o dispositivos móviles está garantizado en toda la ciudad. En cada zona deberá

existir más de un medio de pago.

Los medios alternativos de pago (SMS, Internet, etc.) tienen como finalidad posibilitar

otras formas de percepción de las tarifas de estacionamiento regulado, que faciliten el

pago por parte de los usuarios del sistema, en las modalidades que establezca la

reglamentación.

El Sistema deberá admitir el abono de fracciones horarias de quince (15) minutos.

7.4.10. Ingresos

Los ingresos producidos como resultado de la explotación del Sistema serán de la

Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con independencia de los distintos sistemas de

percepción previstos.

7.4.11. Asignación de modalidades tarifarias

La Autoridad de Aplicación remitirá para su aprobación por parte de la Legislatura de la

Ciudad Autónoma de Buenos Aires la asignación de las diferentes modalidades

tarifarias a las distintas arterias de la ciudad.

7.4.12. Establecimiento de las Tarifas

El valor de las distintas tarifas previstas en el punto 2.1.5 “Servicio de Grúas“, 7.1.17

“Estacionamiento Carga y Descarga en Obras” y 7.4.8.1, “Modalidades de Tarifas” en

concordancia con lo establecido en el punto 7.4.11 “Asignación de modalidades

Tarifarias” así como los distintos valores previstos para cada zona serán establecidos

por el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con acuerdo al procedimiento

previsto el Artículo 13 inciso c) de la Ley 210 (BOCBA Nº 752).

7.4.13. Infracciones al sistema

Serán consideradas infracciones al sistema:

a) Excederse en el tiempo máximo de estacionamiento efectivamente abonado.

b) Estacionar en una plaza de estacionamiento regulado tarifado y que no se verifique

el correcto pago.

c) Estacionar en una plaza de Residente sin tener derecho a ello.

Art. 9º.- Concesión. El Poder Ejecutivo podrá llamar a licitación pública nacional para la Concesión de la Prestación de los distintos Servicios relacionados con el Sistema de

Estacionamiento Regulado. Si lo hace debe hacerlo de acuerdo a las siguientes

condiciones:

Los Concesionarios del Sistema operarán y mantendrán el mismo a favor del Gobierno

de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, incluyendo la señalización horizontal y

vertical, incluso en las zonas no tarifadas. Percibirán por cuenta y orden del Gobierno

de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a través de tickeadoras, estacionómetros o

medios alternativos de pago o los elementos o sistemas de pago que dispongan los

pliegos, los ingresos del sistema provenientes tanto de las tarifas por estacionamiento

regulado como del cobro del acarreo de vehículos. Pondrán a disposición de la

Autoridad de Aplicación un sistema de acarreo con grúas que deberán operar

siguiendo las instrucciones que imparta la Autoridad de Aplicación y a las órdenes de

un funcionario público con poder de policía y/o de un agente de control de tránsito del

Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires; y administrarán la o las playas de

remoción que estén en su zona de concesión.

Tendrá el sistema una cobertura territorial que comprenda a la totalidad de la ciudad,

dividiendo la misma en un mínimo de cinco (5) y un máximo de siete (7) zonas, sin que

ningún concesionario pueda hacerlo en más de dos (2) zonas, procurando hacer

coincidir las mismas con los limites de las distintas comunas. Cada zona contará como

mínimo con una playa de remisión, la que será provista por el Gobierno de la Ciudad

Autónoma de Buenos Aires.

El plazo de las Concesiones será de diez (10) años.

La Licitación de todas las zonas será conjunta, igual que la fecha de comienzo de las

concesiones, admitiéndose la puesta en funcionamiento gradual de las distintas

modalidades de estacionamiento previstas por esta ley en cada una de las zonas.

El Poder Ejecutivo remitirá a la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

para su aprobación, en un plazo máximo de ciento veinte (120) días contados a partir

de la promulgación de la presente ley, los pliegos de condiciones generales,

particulares y de especificaciones técnicas que regirán la licitación, aportando

completos estudios técnicos de factibilidad y toda otra documentación que de sustento

a lo previsto en los pliegos.

Art. 10.- Retribución de los Concesionarios. La retribución a los Concesionarios a

abonar por parte del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, será en

función de los servicios efectivamente contratados en cumplimiento del objeto de la

licitación, no pudiendo los mismos depender en forma sustantiva de los ingresos que

tenga el Sistema, tanto sea por estacionamientos como por acarreos.

Art. 11.- Evaluación de Ofertas. Sin perjuicio de lo establecido en los artículos 105 y

106 de la Ley 2.095 de Compras y Contrataciones, la comisión de evaluación de las

ofertas contará además con tres (3) Legisladores en ejercicio designados por el cuerpo.

Art. 12.- Derechos Laborales. El Poder Ejecutivo, a través de los pliegos de la licitación

y/o de los actos administrativos complementarios deberá resguardar la totalidad de los

derechos de todos los trabajadores que se encuentran bajo relación de dependencia de

las actuales concesionarias de estacionamiento medido, control y sanción de

estacionamiento indebido, incluyendo el pago de las indemnizaciones que pudieran

corresponder al personal, y mantener en las nuevas concesiones, el contrato – a todos

sus efectos – conforme las previsiones de la ley laboral y convenios vigentes, sin

restricción de los derechos laborales adquiridos en el transcurso de los distintos

contratos de concesión acaecidos, salvo aquellas alteraciones de modo, tiempo y lugar

que no impliquen menoscabo en los mismos. La salvaguarda de estos derechos debe

entenderse desde la actualidad y continuar en los nuevos contratos de concesión,

previendo los mecanismos necesarios para garantizar las fuentes laborales así como el

pago de los salarios en debido tiempo y forma.

Asimismo deberá preverse los mecanismos necesarios para posibilitar que las personas que al 01 de enero del año 2011 se encontraban habilitadas por el Gobierno

de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, para la venta de las denominadas “Tarjetas

azules” de estacionamiento y realizaban esa tarea con habitualidad, puedan acceder al

sistema formal de trabajo incorporándose a las nuevas empresas concesionarias.

Art. 13.- El Poder Ejecutivo con una anterioridad no menor a dieciocho (18) meses del

vencimiento de la Concesión remitirá a la Legislatura de la Ciudad Autónoma de

Buenos Aires, los nuevos pliegos de concesión para su aprobación por parte de esta.

Art. 14.- Se abrogan las siguientes normas:

Ordenanza N° 33.574 (BM N° 15.538) (AD 805.1)

Ordenanza N° 36.261 (BM N° 16.421) (AD 801.124)

Cláusula Transitoria I - Servicio Público: El Poder Ejecutivo adoptará las medidas

necesarias que garanticen la adecuada prestación del servicio público de control y

regulación del estacionamiento, hasta tanto el nuevo esquema regulatorio aprobado

por la presente ley se encuentre implementado, garantizando niveles de servicio

adecuados, procurando minimizar los conflictos originados en el estacionamiento

indebido en todo el ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El nuevo esquema

regulatorio deberá comenzar a implementarse en el plazo de un (1) año a partir de la

promulgación de la presente ley.

Vencido dicho plazo, el Poder Ejecutivo procederá a brindar el servicio público por sí,

garantizando al personal de las actuales concesionarias del servicio estabilidad laboral.

Cláusula Transitoria II: De convocar el Poder Ejecutivo a una Licitación Pública para la

prestación de determinados servicios relativos al Estacionamiento Regulado en los

términos del artículo 9º de la presente ley, deberá remitir en forma conjunta a esta

Legislatura para su aprobación los pliegos de la referida licitación y la asignación de las

modalidades tarifarias a las distintas arterias, de acuerdo a lo previsto en el punto

7.4.11 del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Cláusula Transitoria III: La abrogación dispuesta por el Artículo 14º, se hará efectiva a

partir de la fecha de inicio de la Concesión de la Prestación de los distintos Servicios

relacionados con el Sistema de Estacionamiento Regulado prevista en el Artículo 9º.

Art. 15.- Comuníquese, etc. Moscariello - Perez

Cambios en los plazos de validez de la licencia de conducir

2011-12-20T10:00:00.000-03:00

Ley Nro. 3972
(BO. 3814 - 19/12/2011)

Artículo 1°.- Modifícase el artículo 3.2.6 del Capítulo 3.2 “Licencias de Conducir“ correspondiente al Título Tercero“ del Anexo I de la Ley 2148, el que quedará redactado de la siguiente forma:

“3.2.6 Plazos de validez. (modificado por Ley 2641, 3070 y 3698)

La fecha de vencimiento de las licencias de conducir no tiene prórroga de ningún tipo, excepto que ésta recaiga en día inhábil, en cuyo caso el vencimiento se traslada al primer día hábil siguiente.

La Repartición encargada de su emisión comunicará vía correo electrónico o cualquier otro medio de notificación a todos los titulares que así lo hayan manifestado, en oportunidad de realizar algún trámite ante esa dependencia con una antelación de siete (7) días hábiles de la fecha de vencimiento.

La autoridad otorgante de las licencias dispone en cada caso el plazo de validez de las mismas a partir del día de finalización del trámite de obtención o renovación.

Para ello, debe cumplir las pautas que se enumeran en el presente artículo, sin perjuicio de lo normado en el Artículo 3.2.7 para los conductores principiantes o que como consecuencia del examen psicofísico establecido en el inciso h) del Artículo 3.2.8, la autoridad médica ordene otros plazos menores.

Las licencias para conducir otorgadas por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires tienen una validez máxima de tres (3) años para conductores de hasta veintiún (21) años y de cinco (5) años para conductores de hasta cuarenta y cinco (45) años. A partir de los cuarenta y seis (46) años de edad, la validez máxima es de cuatro (4) años; a partir de los sesenta (60) años es de tres (3) años y a partir de los setenta (70) años es de hasta dos (2) años.

Si en los dos (2) años anteriores a la fecha de finalización del trámite el conductor alcanzó los cero (0) puntos una (1) vez en el Sistema de Evaluación Permanente de Conductores (SEPC), la validez máxima se reduce en un cuarto (1/4) de la correspondiente a su edad. Si en los dos (2) años anteriores a la fecha de finalización del trámite el conductor alcanzó los cero (0) puntos dos (2) veces en el SEPC, la validez máxima se reduce a la mitad (1/2) de la correspondiente a su edad. Si en los dos (2) años anteriores a la fecha de finalización del trámite el conductor alcanzó los cero (0) puntos tres (3) veces o más en el SEPC, la validez máxima se reduce en tres cuartos (3/4) de la correspondiente a su edad. La autoridad otorgante de las licencias de conducir podrá determinar períodos de validez distintos a los indicados en el presente artículo o modificar las fechas de caducidad de habilitaciones ya emitidas, al sólo efecto de unificar las fechas de vencimiento de las distintas clases de licencias cuando fuesen de un mismo titular“.

Art. 2°.- Comuníquese, etc. Moscariello - Schillagi

BUENOS AIRES - Transporte Automotor de Pasajeros - Antiguedad de las unidades

2011-12-13T12:08:00.001-03:00

Resolución (APT) 386/11. Del 14/11/2011. B.O.: 6/12/2011. Modifica la Resolución N° 149/11 en cuanto a la antigüedad máxima de las unidades automotoras que se incorporen para ser afectadas a los servicios de transporte público de pasajeros de línea regular, y aquellas que se dieren de alta para reemplazar a otros vehículos dados de baja en el parque móvil de las prestatarias.

Fuente: Agencia Provincial del Transporte
La Plata, 14 de noviembre de 2011.
VISTO lo establecido por la Resolución N° 149/11 de la Agencia Provincial del Transporte, y
CONSIDERANDO:

Que se ha advertido un error en la redacción del artículo 1° de la citada norma, respecto de la antigüedad de los vehículos a incorporar en el parque móvil de las empresas;
Que en virtud de lo estatuido por el artículo 115 del Decreto-Ley N° 7647/70 (Ley de Procedimiento Administrativo de la Provincia de Buenos Aires) corresponde en esta instancia modificar la Resolución N° 149/11;
Que la presente medida se dicta en virtud de las facultades otorgadas por el Decreto N° 1081/10, por el cual se crea la Agencia Provincial del Transporte;
Por ello,
EL DIRECTOR EJECUTIVO DE LA AGENCIA PROVINCIAL DEL TRANSPORTE,
RESUELVE:

ARTÍCULO 1°. Modificar el artículo 1° de la Resolución N° 149/11 del Director Ejecutivo de la Agencia Provincial del Transporte, el que quedará redactado con el siguiente texto: "A partir de la fecha de la presente, la antigüedad máxima de las unidades automotoras que se incorporen para ser afectadas a los servicios de transporte público de pasajeros de línea regular, y aquellas que se dieren de alta para reemplazar a otros vehículos dados de baja en el parque móvil de las prestatarias; no podrá exceder de diez (10) años; limitándose su vida útil hasta un máximo de trece (13) años de antigüedad."

ARTÍCULO 2°. Registrar, comunicar y publicar en el Boletín Oficial. Cumplido, archivar.

NUEVAS Causales de retención de licencia en la Ciudad Autónoma de Bs.As.

2011-11-16T13:30:00.000-03:00

Ley nro. 3916

Artículo 1º.- Se reemplaza el texto del inciso b) del artículo 5.6.1 del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires por el siguiente:

“b) Asimismo, debe retener las licencias habilitantes en los siguientes casos:

1- Cuando estuvieran vencidas.
2- Cuando hubieran caducado por cambio de datos no denunciados oportunamente.
3- Cuando no se ajusten a los límites de edad correspondientes.
4- Cuando hayan sido adulteradas o surja una evidente violación a los requisitos exigidos en este Código.
5- Cuando sea evidente la disminución de las condiciones psicofísicas del titular, con relación a la exigible al serle otorgada, excepto a las personas con necesidades especiales debidamente habilitadas.
6- Cuando el titular se encuentre inhabilitado o suspendido para conducir.
7- Cuando el conductor supere los límites de alcohol en sangre establecidos en el artículo 5.4.4 de este Código.
8- Cuando se superen los límites de velocidad máximos establecidos en este Código, solo procede la retención de licencias cuando se supere el mismo en más de 40 km/h.
9- Cuando se viole la prohibición de paso indicada por un semáforo superando los límites de velocidad máximos establecidos en este Código.
10- Cuando se circule en motocicleta sin que alguno de sus ocupantes utilice correctamente colocado y sujeto el casco reglamentario.
11- Cuando se circule por el carril exclusivo correspondiente al Metrobús, sin estar autorizado a hacerlo.
12- Cuando se circule por la ciclovía sin estar autorizado a hacerlo, salvo cuando el conductor, por razones de emergencia, así lo justifique y sea al solo efecto de detenerse.
13- Cuando el conductor de un vehículo cruce o inicie el cruce de vías férreas mientras las barreras estén bajas o el paso no esté expedito.

Art. 2º.- Se incorpora como artículo 5.6.2 al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires el siguiente texto:

“5.6.2 Boleta de citación del inculpado.

Cuando se hubiere procedido a la retención de la licencia de conducir en los casos contemplados en los puntos 7 al 13 del inciso b) del artículo 5.6.1, la Autoridad de Control procederá a entregar en su lugar la Boleta de Citación del Inculpado. Dicho documento habilitará al presunto infractor para conducir el mismo tipo de vehículo sólo por un plazo máximo de cuarenta (40) días corridos, contados a partir de la fecha de su confección. La Autoridad de Control procederá a remitir las licencias retenidas a la Dirección General de Administración de Infracciones en un plazo no mayor de 24 horas.

El procedimiento de recuperación de la licencia retenida se establece por reglamentación.”

Art. 3º.- Comuníquese, etc. Raffo - Schillagi

Pcia. de Bs. As. Registro de Agencias de Fletes y Cargas Generales y del Agro

2011-10-11T14:26:00.001-03:00

Agencia Provincial del TransporteResolución (APT) 152/11. Del 20/9/2011. B.O.: 30/9/2011. Crear en el ámbito de la Dirección de Transporte de Cargas, dependiente de la Agencia Provincial del Transporte; el Registro de Agencias de Fletes y Cargas del Transporte de Cargas Generales, y el Registro de Agencias de Fletes y Cargas del Transporte de la Producción del Agro.

...
Por ello,
EL DIRECTOR EJECUTIVO DE LA AGENCIA PROVINCIAL DEL TRANSPORTE,
RESUELVE:
Artículo 1º - Crear en el ámbito de la Dirección de Transporte de Cargas, dependiente de la Agencia Provincial del Transporte; el Registro de Agencias de Fletes y Cargas del Transporte de Cargas Generales, y el Registro de Agencias de Fletes y Cargas del Transporte de la Producción del Agro.
Artículo 2º - Deberá inscribirse en el Registro de Fletes y Cargas, toda persona de existencia física o jurídica que realice contratación de servicios, recepción y despacho de cargas, en cualquiera de las modalidades operativas descriptas en el artículo 1º.

Artículo 3º - A los fines de la inscripción, las agencias deberán completar los formularios que al efecto proveerá la Dirección de Transporte de Cargas, acompañando las constancias de cumplimiento de cargas sociales e impositivas, de habilitación municipal de sus dependencias, de cobertura de seguro vigente y de pago del arancel correspondiente.
Artículo 4º - Cumplimentados los requisitos, se otorgará la licencia correspondiente a la categoría de inscripción; la que deberá ser renovada anualmente.
Artículo 5º - Las agencias de fletes y cargas, deberán recibir conforme al Código de Comercio, leyes y reglamentos vigentes, toda la carga que se les entregue para su transporte, con arreglo a tarifa.
Artículo 6º - Las agencias inscriptas, no podrán concertar en ningún caso, despachos, combinaciones, ni viajes, con transportadores no autorizados; debiendo indicar en la carta de porte el precio del flete con mención de la tarifa aplicada.
Artículo 7º - Las agencias inscriptas, deberán presentar ante la Dirección de Transporte de Cargas, en forma trimestral y con carácter de declaración jurada, una planilla de movimiento con detalle de itinerario, transportistas y cantidad de carga transportada.
Artículo 8º - Las agencias de fletes y cargas deberán comunicar a la Dirección de Transporte de Cargas, toda modificación de los datos aportados para obtener su inscripción.
Artículo 9º - Derogar las Disposiciones Nº 1310/90 y 2090/90 de la Dirección Provincial del Transporte y toda otra norma que se oponga a la presente.
Artículo 10 - Registrar, comunicar, notificar a los interesados, publicar, dar al Boletín Oficial y al SINBA. Cumplido, archivar.

TRANSPORTE PCIA DE BS.AS. – Antigüedad de las unidades

2011-10-06T14:40:00.001-03:00

PROVINCIA DE BUENOS AIRES
Agencia Provincial del Transporte
Resolución (APT) 149/11. Del 6/9/2011. B.O.: 30/9/2011. A partir de la fecha de la presente, la antigüedad máxima de las unidades automotoras que se incorporen para ser afectadas a los servicios de transporte público de personas de líneas regulares, no excederá de trece años (13 años).

La Plata, 6 de septiembre de 2011.
VISTO las prescripciones de los artículos 7º tercer párrafo; 26 segundo párrafo; 47 y concordantes del Decreto-Ley Nº 16378/57, Ley Orgánica del Transporte de Pasajeros, y
CONSIDERANDO:
Que la flota de ómnibus afectada por las empresas prestatarias del servicio público de autotransporte de pasajeros de jurisdicción provincial, a la explotación de los servicios a su cargo, tiene una antigüedad promedio de más de diez años;
Que ese hecho impacta en la calidad de los servicios en perjuicio, primordialmente, del público usuario;
Que también impacta de modo perjudicial, en los propios ingresos de las empresas, desde que la metodología de costos establecida por la Secretaría de Transporte de la Nación para la cuantificación del subsidio que mes a mes se distribuye entre los explotadores del servicio, circunscribe la retribución del capital allí reconocido como aplicado a la explotación, y a su depreciación, a los diez años de antigüedad máxima permitida a la flota;
Que la normativa vigente en la Provincia que permite ómnibus de hasta 20 años de antigüedad, torna imperioso promover la actualización del parque automotor;

Que para el logro de ese fin, los avances tecnológicos logrados por la industria automotriz, como la disponibilidad de instrumentos crediticios existentes en el mercado financiero, permiten diseñar políticas adecuadas para estimular el mejoramiento del parque;
Que para incentivar la renovación del parque automotor en la Provincia, es imprescindible un relevamiento realista de las condiciones en las que se desenvuelven los servicios;
Que las particulares características de las calles y caminos existentes en la provincia, exigen a los vehículos cualidades de construcción capaces de superar los accidentes que caracterizan los corredores asignados a las distintas concesionarias;
Que por ello, es relevante otorgar a los prestadores del servicio, un amplio marco de libertad para la elección del vehículo que mejor se adapte a la topografía del lugar donde se aplicarán, incluyendo entre las alternativas posibles unidades con motor delantero;
Que los informes técnicos obrantes al respecto, indican que las innovaciones tecnológicas operadas en la fabricación de unidades con motor delantero, suspensión convencional y caja manual, han eliminado los problemas que en su momento desaconsejaron su utilización;
Que la mayoría de las jurisdicciones del país no limitan la incorporación de unidades con motor delantero;
Que tampoco hay registro de cuestionamiento alguno por parte del personal de conducción, ni de la Asociación Sindical que los nuclea, por la utilización de este tipo de unidades de transporte;
Que las políticas de liberación, ejecutadas a través de sucesivas prórrogas, mostraron una significativa mejora en el nivel de modernización de la flota;
Que las normas contenidas en las resoluciones Nº 329/06, 576/07 y 853/10 que instrumentaron esa política constituyen un verdadero régimen de integración de los ómnibus a la flota de las concesionarias, pero insuficiente para obtener en términos de renovación, el mayor valor;
Que el principio de economía impone por lo demás, la necesidad de regular condiciones de operación acordes con la más eficiente utilización de los recursos;
Que en línea con ese principio corresponde traer a colación la incorporación al ámbito de la Provincia de Buenos Aires, del “leasing”, como una alternativa de financiamiento posible;
Que la modernización del parque que persigue la presente, muestra la conveniencia de establecer en esta resolución las particularidades que deberán observar quienes pretendan adoptar este mecanismo a ese fin;
Que la presente medida se dicta en virtud de las facultades otorgadas por el Decreto Nº 1081/10, por el cual se crea la Agencia Provincial del Transporte;
Por ello,
EL DIRECTOR EJECUTIVO DE LA AGENCIA PROVINCIAL DEL TRANSPORTE,
RESUELVE:
Artículo 1º - A partir de la fecha de la presente, la antigüedad máxima de las unidades automotoras que se incorporen para ser afectadas a los servicios de transporte público de personas de líneas regulares, no excederá de trece años (13 años).
Art. 2º - El prestador de servicios públicos de autotransporte de personas de jurisdicción provincial que presente un plan de renovación de su parque móvil habilitado, deberá solicitar a la DIRECCIÓN PROVINCIAL DE TRANSPORTE su aprobación debiendo acreditar en el mismo acto la inversión realizada y a realizar, los componentes principales del plan y los plazos de ejecución del mismo.
Art. 3º - El plan de renovación deberá ajustarse a los siguientes criterios:
a) La renovación deberá comprender la incorporación de unidades cero kilómetro. Podrá considerarse la adquisición de unidades usadas siempre que las mismas tengan como máximo cinco (5) años de antigüedad.
b) La ejecución del plan de mejora, al final del mismo, deberá llevar la antigüedad promedio del parque de la empresa solicitante a un máximo de siete (7) años. Se entiende por antigüedad promedio al cociente entre la sumatoria de los meses de antigüedad del parque efectivamente en actividad, y la cantidad de unidades componentes del mismo, todo ello dividido por 12 a los fines del cálculo de antigüedad.
c) La ejecución del plan no podrá exceder los tres (3) años contados a partir de su aprobación.
d) La inversión a realizar deberá ajustarse como mínimo a los siguientes parámetros temporales: 20 % antes de los seis meses de aprobado el plan; 16 % antes de los doce meses; 16 % antes de los dieciocho, 16 % antes de los veinticuatro meses, y el resto a los treinta y seis meses.
La Agencia definirá las formalidades a las que se deberá ajustar la presentación del plan por parte de la empresa concesionaria.
Art. 4º - El plan de Renovación podrá integrarse hasta con un 100% de ómnibus con caja de cambios manual, suspensión convencional y motor delantero.
Art. 5º - El plan de renovación propuesto podrá financiarse total o parcialmente mediante contratos de leasing celebrados en el marco de la Ley Nº 25.248.
Art. 6º - La Agencia Provincial del Transporte podrá aprobar otros mecanismos que aseguren la ejecución del plan de renovación del parque móvil.
Art. 7º - Una vez evaluado el plan presentado por la prestadora, la Agencia aprobará o rechazará el mismo por Resolución.
Art. 8º - La Agencia Provincial del Transporte monitoreará periódicamente la ejecución del plan. En caso de incumplimiento, la Agencia procederá a eliminar del subsidio las unidades no renovadas, sin perjuicio de las otras penalidades que pudiesen corresponder a la incumplidora.
Art. 9º - Quedan derogadas y sin efecto ni valor alguno las disposiciones que se opusieren a la presente.
Art. 10 - Registrar, comunicar y publicar en el Boletín Oficial. Cumplido, archivar.

Registro Nacional de Talleres de Modificación y Reparación de Vehículos

2011-08-30T10:39:00.000-03:00

Por Circular SSN MIX 140

A las Entidades y Personas sujetas a la supervisión de la Superintendencia de Seguros de la Nación se pone en conocimiento de las entidades aseguradoras que se ha procedido a la apertura del mencionado registro.

En el artículo 3º de la Disposición SSTA Nº 25, de fecha 21 de diciembre de 2009, se dispone la creación del Registro Nacional de Talleres de Modificación y Reparación de Vehículos de Pasajeros y Cargas de Jurisdicción Nacional.

Ver Disposición SSTA Nº 25

FINANCIMIENTO TRANSPORTE PUBLICO URBANO Y SUBURBANO

2011-08-30T07:53:00.000-03:00

Decreto 1304/2011

25-ago-2011

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS

CONVENIO MARCO Y PROGRAMA DE FINANCIAMIENTO - APROBACION

Publicada en el Boletín Oficial del 29-ago-2011

Número: 32222

Resumen:

APRUEBASE EL CONVENIO MARCO Y EL PROGRAMA DE FINANCIAMIENTO PARA LA RENOVACION DEL PARQUE AUTOMOTOR DE LOS SERVICIOS PUBLICOS URBANOS Y SUBURBANOS DE PASAJEROS.

Texto completo de la norma

CREACION DEL CENTRO DE RESERVAS DE PASAJES GRATUITOS PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD

2011-08-19T07:59:00.000-03:00

Resolución 586/2011
COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE

12-ago-2011

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS

CREACION DEL CENTRO DE RESERVAS DE PASAJES GRATUITOS PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD

Publicada en el Boletín Oficial del 18-ago-2011

Número: 32216

Texto completo de la norma

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS. Limitaciones a la Circulación

2011-08-18T13:39:00.001-03:00

Agencia Nacional de Seguridad Vial

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS

Disposición 275/2011

Establécese que determinadas categorías vehiculares no podrán circular por las rutas nacionales. Excepciones.

Ver texto completo de la norma

PREVENCION Y SANCION DE LA TRATA DE PERSONAS

2011-08-10T10:53:00.001-03:00

Resolución 565/2011 COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE

PREVENCION Y SANCION DE LA TRATA DE PERSONAS Y ASISTENCIA A SUS VICTIMAS

SPOT INSTITUCIONAL SOBRE “TRATA DE PERSONAS” - EMISION

Resumen:

ESTABLECESE QUE LAS EMPRESAS OPERADORAS DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS DE CARACTER INTERURBANO, DE JURISDICCION NACIONAL, DEBERAN EMITIR AL INICIO DE CADA VIAJE EL SPOT INSTITUCIONAL SOBRE “TRATA DE PERSONAS”.

Texto completo de la norma

EMERGENCIA EN EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR CARRETERA - LINEA TELEFONICA GRATUITA

2011-08-10T10:34:00.001-03:00

Disposición 296/2011 SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR
MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS

Resumen:

RECOMIENDASE EL USO DE LA LINEA TELEFONICA GRATUITA, CON ATENCION LAS VEINTICUATRO (24) HORAS, LOS TRESCIENTOS SESENTA Y CINCO (365) DIAS DEL AÑO, PARA DAR RESPUESTA INMEDIATA Y EFECTIVA A LA EMERGENCIA EN EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR CARRETERA, A TRAVES DEL CENTRO DE INFORMACION PARA EMERGENCIAS EN EL TRANSPORTE CIPET, SIN PERJUICIO DE OTROS CENTROS U ORGANISMOS QUE PUEDAN PRESTAR EL MISMO SERVICIO.

Texto completo de la norma

Suspendese condiciones de seguridad que deben tener los ómnibus de larga distancia

2011-08-02T09:54:00.000-03:00

Disposición 294/2011 - SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR

TRANSPORTE POR AUTOMOTOR DE PASAJEROS

RESOLUCION 160/2008 - SUSPENDESE LA APLICACION

Publicada en el Boletín Oficial del 01-ago-2011

Número: 32203

Resumen:

SUSPENDESE LA APLICACION DE LA RESOLUCION Nº 160/2008 DE LA SECRETARIA DE TRANSPORTE, RELACIONADA AL MANUAL DE ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA VEHICULOS DE TRANSPORTE POR AUTOMOTOR DE PASAJEROS.

Que establece la obligatoriedad que las unidades que se afecten al transporte de pasajeros de larga distancia, con una altura igual o superior a TRES COMA OCHENTA METROS (3,80 m) deberán estar carrozadas sobre chasis que dispongan de doble eje delantero. Esta Resolución entraba en vigencia al año de su publicación (marzo 2009) y por Disposición de la Secretaría de Transporte se prorrogó hasta el 31 de julio de 2011.

Ver texto completo.

Especificaciones técnicas para el Registro de las Unidades de Transporte de Pasajeros modificadas para destinarlos al Transporte de Cargas.

2011-08-01T08:24:00.000-03:00

Disposición 293/2011 - SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR

26-jul-2011

Publicada en el Boletín Oficial del 29-jul-2011

Número: 32202

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA EL REGISTRO DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE DE PASAJEROS MODIFICADAS PARA DESTINARLOS AL TRANSPORTE DE CARGAS.

Ver texto completo

Paradas de colectivos con sistema Braile de lectoescritura en la CABA

2011-07-06T07:59:00.000-03:00

LEY N.° 3810.

Buenos Aires, 2 de junio de 2011
Artículo 1°.- Todas las paradas de colectivos ubicadas en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires contarán con un cartel en el sistema Braille de lectoescritura para personas ciegas, que informará el número de línea correspondiente.

Art. 2°.- Los plazos de ejecución de la presente Ley, así como el formato y tamaño de los carteles, estarán sujetos a la reglamentación.

Art. 3°.- El Ministerio de Desarrollo Urbano, a través de sus organismos competentes, es la Autoridad de Aplicación responsable de:

a): La reglamentación de la presente Ley.
b): La evaluación de los presupuestos necesarios para su ejecución.
c): La recepción de reclamos de los usuarios, la constatación de su veracidad y la implementación de las acciones necesarias para su solución.

Art. 4°.- Los alcances de la presente Ley incluyen a todas las líneas de colectivos que tengan paradas en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, aún aquellas que, en su recorrido, transiten zonas correspondientes al Conurbano Bonaerense.

Art. 5°.- Los gastos que demanden el cumplimiento de la presente ley, serán imputados a las partidas presupuestarias correspondientes a la Subsecretaría de Transporte, para el Ejercicio 2011, a tal efecto el Poder Ejecutivo, podrá realizar las compensaciones necesarias en las partidas presupuestarias, sin que estas sean consideradas dentro del límite establecido en el artículo 23 de la Ley 3753.

Art. 6°.- Comuníquese, etc. Moscariello - Pérez

Restricciones circulación vehículos de carga en rutas nacionales - 17 y 20 de junio - 15 y 31 de julio

2011-06-23T07:58:00.000-03:00

Disposición 183/2011 AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL

10-jun-2011

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS

CATEGORIAS VEHICULARES NO PODRAN CIRCULAR POR RUTAS NACIONALES - EXCEPCIONES

Publicada en el Boletín Oficial del 16-jun-2011

Número: 32172

Resumen:

ESTABLECESE QUE DETERMINADAS CATEGORIAS VEHICULARES NO PODRAN CIRCULAR POR LAS RUTAS NACIONALES. EXCEPCIONES.

Texto completo de la norma

Cambio de velocidades máximas - Ciudad de Buenos Aires

2011-06-15T08:44:00.000-03:00

LEY N.° 3804 - Buenos Aires, 12 de mayo de 2011

Modificación al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires

Ver texto completo:

Artículo 1°.- Sustitúyese el texto del artículo 6.2.2 del Código de Tránsito y Transporte

de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires por el siguiente:

“6.2.2 Límites máximos de velocidad.

Los límites máximos de velocidad son:

a. En las vías rápidas que a continuación se detallan:

1) 100 km/h para todos los vehículos excepto los de transporte de carga de más de 3500 kilos de peso bruto, para los que será de 80 km/h en las siguientes arterias:

- Av. Intendente Cantilo

- Av. Leopoldo Lugones

- Calzadas centrales de la Av. Tte. Gral. Luis J. Dellepiane

- Calzadas centrales de la Av. Gral. Paz entre Av. Leopoldo Lugones y Autopista Ingeniero Pascual Palazzo

- Autopista 25 de Mayo (AU 1)

- Autopista Perito Moreno (AU 6)

- Autopista Héctor J. Cámpora (AU 7)

- Autopista 9 de Julio Sur

- Autopista Presidente Dr. Arturo U. Illia

2) 80 km/h para todos los vehículos en las calzadas centrales de la Av. Gral. Paz entre Autopista Ingeniero Pascual Palazzo y Av. 27 de Febrero

b. En avenidas: 60 km/h, con excepción de las Avenidas Figueroa Alcorta, del Libertador, 27 de Febrero, Brigadier General Juan Facundo Quiroga y Costanera Rafael Obligado, donde el máximo será de 70 km/h.

c. En calles y colectoras de vías rápidas: 40 km/h.

d. En pasajes: 20 km/h.“

Art. 2°.- Incorpóranse los incisos f), g), h) e i) al artículo 6.2.3 del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el siguiente texto:

“f) Los vehículos de transporte escolar, así definidos en el Título Octavo de este Código, deben respetar los siguientes límites máximos especiales:

1- En las vías rápidas: 60 km/h.

2- En avenidas: 45 km/h,

g) Las maquinarias especiales deben respetar el siguiente límite máximo especial: 30 km/h.

h) Los vehículos de transporte urbano de pasajeros de más de 3.500 kilos de peso bruto deben respetar los siguientes límites máximos especiales:

1- En las vías rápidas: 60 km/h.

2- En avenidas: 50 km/h.“

i) Para el caso de los servicios que conformen el sistema de tránsito rápido, diferenciado y en red para el transporte público masivo, integrantes del Sistema Metrobús Buenos Aires, creado por la Ley N° 2992, la Autoridad de Aplicación podrá fijar un límite máximo de velocidad de circulación por carril exclusivo que no exceda de los 60 km/h.“

Art. 3°.- Sustitúyese el texto del artículo 6.8.1 del Código de Tránsito y Transporte de la

Ciudad Autónoma de Buenos Aires por el siguiente:

“6.8.1 Maquinaria especial.

Todo conductor de maquinaria especial que circula por la vía pública puede hacerlo sólo en días de plena visibilidad y con extrema precaución respetando la velocidad máxima establecida en el inciso g) del artículo 6.2.3, debiendo cumplir, en lo pertinente, las restantes disposiciones del presente Código“

Art. 4°.- Derógase el artículo 8.2.8 del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Art 5°.- Comuníquese, etc.- Moscariello - Pérez

Régimen de compensaciones para el transporte público de pasajeros

2011-06-06T08:11:00.000-03:00

Resolución 106/2011 SECRETARIA DE TRANSPORTE

17-may-2011

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS

RESOLUCION Nº 33/10 - MODIFICACION

Publicada en el Boletín Oficial del 03-jun-2011

Número: 32163

Resumen:

COEFICIENTES DE PARTICIPACION Y DISTRIBUCION DEFINITIVOS DE LAS COMPENSACIONES TARIFARIAS. MODIFICASE LA RESOLUCION Nº 33/10.

Texto completo de la norma

Pautas para acceder a los beneficios Decreto Nº 455/07 (Rebaja peaje tte. carga)

2011-06-01T10:31:00.001-03:00

Resolución Conjunta 111/2011 SECRETARIA DE TRANSPORTE
Resolución Conjunta 348/2011 SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS

24-may-2011

Publicada en el Boletín Oficial del 31-may-2011

Número: 32160

Resumen:

DEROGASE LA RESOLUCION CONJUNTA N° 358 Y 316/07, RELACIONADA A LOS PROCEDIMIENTOS PARA LA IMPLEMENTACION DE LOS BENEFICIOS ESTABLECIDOS POR LOS ARTICULOS 1º Y 2º DEL DECRETO Nº 455/07.

Texto completo de la norma

Declaración de interés de la ANSV a la Res. de Naciones Unidas donde se proclamara 2011-2020 el Decenio de Acción para la Seguridad Vial

2011-05-05T18:19:00.000-03:00

Disposición 92/2011
AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL

03-may-2011

MINISTERIO DEL INTERIOR

DECLARASE DE INTERES OBJETIVOS Y FINALIDADES

Publicada en el Boletín Oficial del 05-may-2011

Número: 32143

Resumen:

DECLARASE DE INTERES EN EL AMBITO DE LA AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL LOS OBJETIVOS Y FINALIDADES ESTABLECIDOS EN LA RESOLUCION 64/255 DE LA ASAMBLEA GENERAL DE LA ORGANIZACION DE LAS NACIONES UNIDAS APROBADA EN LA 74º SESION PLENARIA DEL DIA 2 DE MARZO DE 2009.

PRORROGA ANTIGUEDAD VEHICULOS DE TRANSP. SUSTANCIAS PELIGROSAS MODELOS 1998 A 2000

2011-05-05T07:55:00.000-03:00

Disposición 231/2011
SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR

29-abr-2011

TRANSPORTE AUTOMOTOR

PRESTACION DE SERVICIOS MODELOS 1998, 1999 Y 2000 - PRORROGA

Publicada en el Boletín Oficial del 04-may-2011

Número: 32142

Resumen:

DASE POR PRORROGADO HASTA EL 31 DE DICIEMBRE DEL AÑO 2011 LA CONTINUIDAD EN LA PRESTACION DE LOS SERVICIOS, DE LOS VEHICULOS AFECTADOS AL TRANSPORTE DE SUSTANCIAS PELIGROSAS PERTENECIENTES A LOS MODELOS 1998, 1999 Y 2000, QUE SE ENCONTRAREN CON LA REVISION TECNICA OBLIGATORIA (R.T.O.) APROBADA PARA EL TRANSPORTE DE SUSTANCIAS PELIGROSAS AL DÍA 31 DE DICIEMBRE DE 2010.

Texto completo de la norma

MODIFICACION MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE LA GERENCIA DE CONTROL TECNICO - CNRT

2011-04-21T08:27:00.000-03:00

Resolución 215/2011
COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE

14-abr-2011

RESOLUCION 1980/08 - MODIFICACION

Publicada en el Boletín Oficial del 20-abr-2011

Número: 32134

Resumen:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE LA GERENCIA DE CONTROL TECNICO. MODIFICASE LA RESOLUCION N° 1980/08 - PLANOS - ACCESIBILIDAD DE PERSONAS CON DISCAPACIDAD AL TRANSPORTE PUBLICO POR AUTOMOTOR DE PASAJEROS

Texto completo de la norma

MODIFICACION LEY 13.927 - RADARES, SEÑALIZACION, y otros

2011-04-20T10:06:00.002-03:00

INCORPORA EL ART.28 BIS A LA LEY 13927, CODIGO DE TRANSITO.(CINEMóMETROS-SISTEMAS AUTOMáTICOS-FOTOGRáFICOS--RADARES-INFRACCIONES-FOTOMULTAS-NULIDAD-SEÑALIZACION-CONTROLES-LIMITE DE VELOCIDAD)

Promulgación :DECRETO 179/11 DEL 21/3/11

Publicación :DEL 12/4/11 BO Nº 26570 SUPLEMENTO

Texto completo de la norma

RESTRICCIONES A LA CIRCULACION DE VEHICULOS - BS.AS. - 20 al 25 de Abril en diversas rutas provinciales

2011-04-19T13:47:00.000-03:00

Res. 7/2011 - Agencia Provincial de Transporte Pcia. de Buenos Aires

LA PLATA, 18 de abril de 2011

VISTO que mediante el Decreto Nº 1584/2010 del Poder Ejecutivo Nacional, se estableció como feriado nacional el Viernes Santo y como día no laborable el Jueves Santo; y ante la previsión de una masiva utilización de las Rutas Provinciales que conectan el Área Metropolitana con la zona turística de la Costa Atlántica, lo cual permite estimar un lógico incremento en el volumen del tránsito habitual de las mismas, y

CONSIDERANDO:

Que como habitualmente se hace durante los días feriados y/o no laborables como los presentes, deben adoptarse medidas tendientes a ordenar la circulación vehicular por las Rutas Provinciales Nº 2, 11, 36, 56, 63 y 74 con el objeto de incrementar el aprovechamiento de la capacidad vial de las mismas y el grado de seguridad en la circulación general, y disminuir la probabilidad de accidentes;

Que estando en vigencia la Disposición nº 211/09, que restringe la circulación en todas las vías de acceso al Área Metropolitana y a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires los días domingo entre las 17.00 y las 23.00 horas a los vehículos de carga de más de siete (7) toneladas de porte bruto, la misma no contempla la demanda de circulación que se va a generar;

Que resulta aconsejable fijar períodos de utilización exclusiva para vehículos de menos de siete (7) toneladas de porte bruto, restringiendo la circulación de unidades del autotransporte de cargas que superen dicha medida, en días y horarios picos;

Que con motivo del presente feriado, y tal como ocurre durante los fines de semana largos o períodos vacacionales se produce una masiva movilización de habitantes, turistas y delegaciones en todo el territorio del país y especialmente en aquellas rutas que conectan con zonas turísticas, como las de la Costa Atlántica Bonaerense;

Que la experiencia recogida determina que deben ponerse en práctica criterios de restricción a la circulación, teniendo en cuenta el flujo del tránsito en menor o mayor cantidad y en un determinado sentido de circulación (carriles específicos) en días prefijados y en los tramos de las rutas que registran alto índice de siniestralidad vial;

Que en virtud de las características específicas de determinados vehículos de transporte automotor de cargas, referidas ellas a sus dimensiones y carga máxima admisible, es menester exceptuarlos de la aplicación de la presente limitación;

Que asimismo, es necesario tener en consideración que existen casos en los que se podrían excepcionar de la aplicación de la presente medida, a los vehículos destinados al acarreo de determinado tipo de bienes y/o mercancías, consideradas éstas como de primera necesidad para el aprovisionamiento de la población, evitando el desabastecimiento;

Que en relación a lo establecido en el considerando anterior, los transportadores de cargas deberán cumplimentar los requisitos exigidos, para el otorgamiento de la Autorización de Circulación durante los días y horarios de limitación, conforme a lo establecido en el Anexo Único de la presente;

Que por otra parte, deviene necesario recomendar a los diferentes organismos encargados de ejercer el control del cumplimiento de la presente Disposición, que al momento de la liberación del tránsito, por haber concluido el horario de limitación y existan vehículos detenidos en aplicación de la presente medida y fueran a liberarse al tránsito para que continúen su circulación, se lo haga en forma gradual, paulatina y progresiva, a efectos de preservar la seguridad vial, toda vez que de esta forma se mantendrá la fluidez en el tránsito y se evitará que se conformen caravanas de este tipo de transporte;

Que en consecuencia con la recomendación dada en el considerando anterior, y a efectos de implementar acciones y medidas tendientes a dar cumplimiento a lo establecido en la presente, y conforme a la experiencia recogida en la aplicación de medidas restrictivas de igual naturaleza, los operativos de control deben emplazarse en los lugares en los que la limitación comienza en cada sentido de circulación cuando así corresponda, independientemente de los controles que se efectivicen en puntos intermedios, dado que de esta forma se evitara que los vehículos alcanzados por la limitación ingresen al área de la ruta que se encuentra restringida o limitada, siendo éste el fin perseguido en la presente;

Que la Ley Nº 10837 Régimen Legal del Transporte de Cargas de la Provincia de Buenos Aires en sus artículos 1º y 16º y su Decreto Reglamentario Nº 4460/91 en sus artículos 28º inc. 2) y 11), faculta a esta Dirección Provincial del Transporte a reglar la circulación de unidades del autotransporte de cargas;

Que mediante el Decreto Nº 1081/2010, se crea la Agencia Provincial del Transporte, transfiriéndole a ésta los deberes, obligaciones, facultades y acciones, de la Dirección Provincial del Transporte;

Por ello,

EL DIRECTOR EJECUTIVO DE LA

AGENCIA PROVINCIAL DEL TRANSPORTE

RESUELVE:

ARTICULO 1º. Limitar para uso de automóviles, vehículos del autotransporte público de pasajeros debidamente autorizados por la autoridad de aplicación respectiva y del autotransporte de cargas menores de siete (7) toneladas de porte bruto, la Ruta Provincial Nº 2 (Autovía 2) desde el Km. 59 (Distribuidor de Tránsito Etcheverry - La Plata) hasta el Km. 400 (Camet); Ruta Provincial Nº 11 desde su intersección con la Ruta Provincial Nº 36 (Pipinas) hasta el Km. 537 (Chapadmalal); Ruta Provincial Nº 36 desde Rotonda Ruta Provincial Nº 10 (prolongación Avenida 66 - La Plata) hasta la intersección con Ruta Provincial Nº 11 (Pipinas); Ruta Provincial Nº 56 en el tamo comprendido entre su intersección con las Rutas Provinciales Nº 11 (General Conesa) y Nº 74 (General Madariaga); Ruta Provincial Nº 63 Desde Distribuidor de Tránsito con Ruta Provincial Nº 2 (Dolores) hasta intersección con Ruta Provincial Nº 11 (Esquina de Crotto) y Ruta Provincial Nº 74 entre su intersección con las Rutas Provinciales Nº 56 (Maipú) y Nº 11 (Pinamar), los días y horarios que a continuación se detallan:

RUTA PROVINCIAL Nº 2 (AUTOVÍA 2):

Limitar en sentido de circulación hacia la Costa Atlántica

Día Miércoles 20/04/2011 de 17.00 a 23.59 horas;
Día Jueves 21/04/2011 de 00.00 a 23.59 horas;
Día Viernes 22/04/2011 de 08.00 a 23.59 horas;
Día Sábado 23/04/2011 de 08.00 a 23.59 horas;

Limitar en sentido de circulación hacia el Área Metropolitana:

Día Sábado 23/04/2011 de 08.00 a 23.59 horas;
Día Domingo 24/04/2011 de 08.00 a 23.59 horas;
Día Lunes 25/04/2011 de 00.00 a 14.00 horas;

RUTAS PROVINCIALES 11, 36, 56, 63 Y 74:

En ambos sentidos de circulación:

Día Miércoles 20/04/2011 de 17.00 a 23.59 horas;
Día Jueves 21/04/2011 de 00.00 a 23.59 horas;
Día Viernes 22/04/2011 de 08.00 a 23.59 horas;
Día Sábado 23/04/2011 de 08.00 a 23.59 horas;
Día Domingo 24/04/2011 de 08.00 a 23.59 horas;
Día Lunes 25/04/2011 de 00.00 a 14.00 horas;

ARTICULO 2º. Autorizar a la Dirección del Transporte de Cargas dependiente de la Dirección Provincial del Transporte a realizar en caso de excepción, debidamente justificado, el otorgamiento de Autorizaciones de Circulación en Áreas Restringidas, previo cumplimiento de los requisitos establecidos en el Anexo Único que forma parte de la presente.

ARTICULO 3º. Registrar, comunicar, cumplido archivar.

RESOLUCION Nº 7

Firmado: Bartolomé Barreto
Director Ejecutivo
Agencia Provincial del Transporte

RESTRICCIONES A LA CIRCULACION DE VEHICULOS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS GENERALES Y DE MERCANCIAS Y RESIDUOS PELIGROSOS.

2011-04-19T08:02:00.000-03:00

Disposición 72/2011 - AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS

DISPOSICION 465/10 - MODIFICACION

Publicada en el Boletín Oficial del 18-abr-2011

Número: 32132

Resumen:

MODIFICASE LA DISPOSICION ANSV Nº 465/10. ESTABLECENSE RESTRICCIONES A LA CIRCULACION DE VEHICULOS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS GENERALES Y DE MERCANCIAS Y RESIDUOS PELIGROSOS.

Texto completo de la norma

APROBACION DE SISTEMAS DE PUNTOS - REGLAMENTACION DE LEY 24449

2011-04-15T07:55:00.000-03:00

Decreto 437/2011 PODER EJECUTIVO NACIONAL (P.E.N.)

TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

APROBACION DE SISTEMAS DE PUNTOS - REGLAMENTACION DE LEY 24449

Publicada en el Boletín Oficial del 14-abr-2011

Número: 32130

Resumen:

APRUEBASE EL SISTEMA DE PUNTOS APLICABLE A LA LICENCIA NACIONAL DE CONDUCIR. REGLAMENTASE LA LEY DE TRANSITO Nº 24.449.

Texto completo de la norma

REVISACION TECNICA OBLIGATORIA - MODELOS 1998, 1999 Y 2000

2011-04-07T16:41:00.000-03:00

Resolución 47/2011 SECRETARIA DE TRANSPORTE

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS

REVISACION TECNICA OBLIGATORIA - MODELOS 1998, 1999 Y 2000

Publicada en el Boletín Oficial del 07-abr-2011

Número: 32125

Resumen:

ESTABLECENSE LOS MODELOS DE LOS VEHICULOS DE AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS DE CARACTER URBANO Y SUBURBANO, INTERURBANO, INTERNACIONAL Y LOS DESTINADOS A LA PRESTACION DE SERVICIOS DE OFERTA LIBRE QUE PODRAN CONTINUAR PRESTANDO SERVICIOS SIEMPRE QUE APRUEBEN LA REVISION TECNICA OBLIGATORIA.

Texto completo de la norma

USO DE BANDAS PERIMETRALES REFLECTANTES

2011-04-06T08:07:00.000-03:00

Resolución 59/2011 SECRETARIA DE TRANSPORTE

28-mar-2011

Publicada en el Boletín Oficial del 05-abr-2011

Número: 32123

Resumen:

INCORPORASE AL ORDENAMIENTO JURIDICO NACIONAL EL USO DE BANDAS PERIMETRALES REFLECTANTES PARA VEHICULOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA DE PASAJEROS Y CARGAS.

Artículo 1º — Incorpórase al ordenamiento jurídico nacional, de conformidad con la Decisión MERCOSUR/CMC/DEC. Nº 20 de fecha 6 de diciembre de 2002, del CONSEJO DEL MERCADO COMUN, la Resolución MERCOSUR/GMC/ RES. Nº 64 de fecha 28 de noviembre de 2008, del GRUPO DEL MERCADO COMUN, referida al uso de: Bandas Perimetrales Reflectantes para Vehículos de Transporte por Carretera de Pasajeros y Cargas que como ANEXO, en copia autenticada integra la presente resolución.....

Texto completo de la norma

SOLICITUD DE INSCRIPCION FORMULARIO CNI - CREACION E IMPLEMENTACION

2011-03-30T08:03:00.000-03:00

Disposición 52/2011 AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL

Publicada en el Boletín Oficial del 01-abr-2011

Número: 32121

Resumen:

CREASE E IMPLEMENTASE LA SOLICITUD DE INSCRIPCION, DENOMINADA FORMULARIO CNI.

Texto completo de la norma

RESTRICCIONES A LA CIRCULACION DE VEHICULOS - FERIADO

2011-03-18T15:34:00.004-03:00

Disposición 45/2011 AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL

15-mar-2011

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS

RESTRICCIONES A LA CIRCULACION DE VEHICULOS - ESTABLECENSE

Publicada en el Boletín Oficial del 18-mar-2011

Número: 32113

Resumen:

ESTABLECENSE RESTRICCIONES A LA CIRCULACION DE VEHICULOS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS GENERALES Y DE MERCANCIAS Y RESIDUOS PELIGROSOS.

Texto completo de la norma

MODELO DE ACTA DE COMPROBACION - APROBACION

2011-03-18T15:22:00.002-03:00

Disposición 98/2011 COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL

TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

MODELO DE ACTA DE COMPROBACION - APROBACION

Publicada en el Boletín Oficial del 18-mar-2011

Número: 32113

Resumen:

APRUEBASE EL MODELO DE ACTA DE COMPROBACION A SER UTILIZADA EN LOS PUESTOS DE CONTROL DEL REGIMEN DE FISCALIZACION DE PESOS Y DIMENSIONES DEL AUTOTRANSPORTE.

Texto completo de la norma

Modificación en la circulación de los Autoelevadores (GCBA)

2010-01-20T14:27:00.000-03:00

GOBIERNO DE LA CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES

B.O Nº 3344 (20-01-2010)
DISPOSICIÓN N° 48 - DGTRANSI/10

Artículo 1°.- Sustituyese el texto del artículo 1º de la Disposición Nº 27-DGTRANSI-2006 (B.O.C.B.A Nº 2536) por el siguiente:

“La circulación de los autoelevadores en el ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, no requerirá patentamiento, en tanto que la circulación de grúas o camiones grúas por esta Ciudad, estará permitida siempre que estén patentadas y cuenten con los seguros obligatorios al día”.

Artículo 2º .- Mantienese la vigencia de los artículos 2º, 3º y 4º de la mencionada Disposición.

Acta Unica de Infracción y de Boleta de Citación del Inculpado (Nación)

2010-01-18T15:10:00.000-03:00

B.O Nº 31.823 (18-01-2009)

TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

A través de la Disposición 104/2009 la Agencia Nacional de Seguridad Vial aprobó los modelos de Acta Unica de Infracción y de Boleta de Citación del Inculpado.

Chaleco reflectivo para mensajería y reparto (Bs.As.)

2010-01-18T14:20:00.000-03:00

Provincia de Buenos Aires
MINISTERIO DE JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS
Resolución Nº 1.187

ARTÍCULO 1º. Los conductores y acompañantes de motovehículos que presten servicio de transporte y/o reparto y/o distribución de productos y/o alimentos y/o documentación, sea para terceros o como complementaria de su actividad principal, durante el desempeño de su jornada laboral, deberán usar chaleco reflectante que llevará impreso el dominio del vehículo que conducen y se ajustará a los siguientes requerimientos:

A.1 El color del fondo del chaleco será amarillo puro, amarillo arena o amarillo naranja y tendrá por lo menos dos bandas blancas reflectantes horizontales en la parte superior anterior y posterior de cinco centímetros (5 cm.) de ancho y con una separación entre ellas de catorce centímetros (14 cm.). En medio de las bandas reflectantes llevará impreso en letras y números blancos reflectantes, el número de dominio del motovehículo. La dimensión mínima de cada letra y número será de diez centímetros (10 cm.) de alto, seis centímetros (6 cm.) de ancho y el ancho interno de cada letra de un centímetro y medio (1.5 cm.).

A.2. Su tamaño deberá ser como mínimo de sesenta centímetros (60 cm.) de largo y treinta y cinco centímetros (35 cm.) de ancho.

A.3. Las bandas reflectantes deberán tener como mínimo una retroreflectividad de trescientos treinta candelas lux por metro cuadrado (330 cd/lx m2).

A.4. En caso de no usar chaleco reflectante, los conductores y acompañantes deberán vestir prenda con bandas reflectantes o material combinado, que presente las propiedades técnicas de reflectividad y fluorescencia descriptas en los puntos A.1. y A.3, además de llevar adherida o impresa en forma legible el dominio del vehículo, que conduce tal como se encuentra establecido en el punto A.1.

A.5. Cualquier elemento que el conductor y/o acompañante vista sobre el chaleco, que impida parcial o totalmente su visibilidad, deberá contar mínimamente con una banda de material combinado de cinco centímetros (5 cm.) o dos bandas de tres centímetros (3 cm.) de ancho, con las propiedades técnicas, de reflectividad y fluorescencia descriptas en los puntos A.1. y A.3, además de llevar adherida o impresa en forma legible el dominio del vehículo, que conduce tal como se encuentra establecido en el punto A.1.

A.6. En caso que el motovehículo posea algún elemento fijo o semi-fijo, que impida parcial o totalmente la visualización de la parte posterior del conductor y/o acompañante, el mismo deberá contar mínimamente con una banda de material reflectante y/o combinado de cinco centímetros (5 cm.) o dos bandas de tres centímetros (3 cm.) de ancho, con las propiedades técnicas, de reflectividad y fluorescencia descriptas en los puntos A.1. y A.3., que abarquen el ancho de la parte posterior y sus laterales.

A.7. Podrá utilizarse de forma supletoria lo establecido en la Norma IRAM 3859, en cuanto a las condiciones técnicas mínimas referentes al chaleco reflectante, de no optar por utilizarse las estipuladas; no obstante ello, deberá llevar adherida o impresa en forma legible el dominio del vehículo, que conduce tal como se encuentra establecido en el punto A.1.

ARTÍCULO 2°. La autoridad de comprobación controlará y verificará que los elementos que portan los conductores y acompañantes a los que se refiere la norma cumplan con lo señalado en la presente Resolución, que será obligatoria a partir de los cuarenta y cinco (45) días hábiles a contar de su publicación.

ARTÍCULO 3º. Registrar, comunicar, publicar, dar al Boletín Oficial y al SINBA. Cumplido, archivar.

Deberán apagar los celulares (Bs.As.)

2010-01-18T13:59:00.002-03:00

Provincia de Buenos Aires
MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
DIRECCIÓN PROVINCIAL DEL TRANSPORTE
Disposición Nº 1.977

ARTÍCULO 1º. Establecer para los conductores de servicios de autotransporte de pasajeros durante el desempeño de las funciones a su cargo, la obligatoriedad de colocar sus elementos de comunicación móvil en modo apagado, y depositarlos en un sitio especialmente dispuesto dentro de la unidad, de modo tal que los mismos se encuentren fuera del alcance de las personas que ejerzan la actividad de conducción.
ARTÍCULO 2º. Fijar para los servicios de autotransporte de pasajeros que por su desarrollo requieran su prestación con la presencia efectiva de dos conductores, que el incumplimiento de lo normado en el artículo precedente acarreará la responsabilidad conjunta y solidaria de los mismos.
ARTÍCULO 3º. La comprobación por parte de la Autoridad de la inobservancia de la medida dispuesta en los artículos precedentes, acarreará para el/los infractor/es la suspensión de la Licencia Provincial Habilitante por el plazo que la Autoridad determine conforme la reglamentación.
ARTÍCULO 4º. La reiteración comprobada de la falta estipulada por el artículo 1º por parte del conductor, facultará a la Autoridad de Contralor a efectuar su exclusión del registro de Licencia Provincial Habilitante, debiendo comunicar dicha situación a la Empresa prestadora para que se abstenga de asignar funciones relativas al ejercicio de la actividad profesional al infractor.
ARTÍCULO 5º. Las concesionarias y permisionarias de servicios de autotransporte de pasajeros deberán aplicar sus mayores esfuerzos a fin de evitar la vulneración de lo prescripto en la normativa de fondo y lo dispuesto por la presente, caso contrario y de comprobarse el incumplimiento a lo fijado por el artículo 1º, sin perjuicio de las sanciones aplicables a los conductores, las mismas serán responsables de conformidad con lo dispuesto por el artículo 43 de la Ley Orgánica del Transporte de Pasajeros, debiendo inscribirse como falta grave en el legajo prestacional de la empresa dicho antecedente negativo.
ARTÍCULO 6º. Establecer que frente al requerimiento de esta Autoridad de Aplicación en virtud de eventuales siniestros viales o denuncias efectuadas por usuarios, las empresas prestadoras de servicios de autotransporte de pasajeros deberán informar los números de líneas de telefonía celular del o los conductores que se encontraban a cargo del servicio.
ARTÍCULO 7º. La presente disposición entrará en vigencia a partir de su publicación en el Boletín Oficial.
ARTÍCULO 8º. Registrar, comunicar a las Cámaras Representativas del Sector, dar al Boletín Oficial. Cumplido, archivar.

Modificaciones en el Código de Tránsito y Transporte (GCBA)

2010-01-12T12:14:00.000-03:00

Las modificaciones que se realizaron en el Código de Tránsito y Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires hacen referencia a:

Los chalecos
Comportamiento general en caso de averías o imprevistos
La circulación por autopistas y otras vías rápidas

B.O Nº 3338 (12 -01-2010)

Buenos Aires, 26 de noviembre de 2009.

LEY N° 3.270

La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sanciona con fuerza de Ley:

Artículo 1°.- Se agrega como inciso N° 109 a las Definiciones Generales del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires aprobado por Ley 2148 (B.O.C.B.A. N° 2615) el siguiente texto:

“Chaleco reflactante: Prenda de vestir sin mangas, confeccionada con materiales reflactantes que permite visualizar a la persona que lo porta en condiciones de baja visibilidad“.

Art. 2°.- Se agrega como inciso h) al artículo 6.1.2. del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires aprobado por Ley N° 2148 (B.O.C.B.A. N° 2615) el siguiente texto:

“h) Portar un chaleco de material reflactante ubicado en forma accesible en el habitáculo del vehículo.“

Art. 3°.- Se reemplaza el título y el texto del artículo 5.5.3 del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires aprobado por Ley 2148 (B.O.C.B.A. N° 2615) por el que a continuación se transcribe:

“5.5.3 . Si por causa de avería del vehículo, caída de la carga o cualquier otro imprevisto se obstruye la calzada, se debe prevenir a otros peatones y conductores con las luces intermitentes del vehículo o las balizas si correspondiere, y adoptar las medidas necesarias para permitir la libre circulación en el menor tiempo posible.

En el caso de uso de las balizas, las mismas deben cumplir los requisitos establecidos en la norma IRAM-AITA 10031 y se deben colocar por lo menos una a la distancia adecuada, del lado de donde provienen los vehículos si se trata de una arteria de sentido único, o una para cada lado si es de doble sentido y el vehículo está ubicado en carriles adyacentes al eje de calzada. El remolque de un vehículo accidentado o averiado, sólo puede realizarlo otro exclusivamente destinado a ese fin.

Cuando se trate de un vehículo destinado al transporte de sustancias peligrosas se aplican, además, las normas específicas.

Cuando el conductor del vehículo necesite descender a la calzada en cualquier circunstancia de las contempladas en este artículo, se recomienda el uso de un chaleco de material reflactante de modo de asegurar su visibilidad por parte de los otros conductores, sin ninguna otra prenda superpuesta. Su uso sólo es obligatorio en hechos ocurridos en autopistas u otras vías rápidas.“

Art. 4°.- Se reemplaza el título y el texto del 6.1.9 del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires aprobado por Ley 2148 (B.O.C.B.A. N° 2615) por el que continuación se transcribe:

“6.1.9 Autopistas.

La circulación por autopistas y otras vías rápidas debe ajustarse a las siguientes pautas:

a) Los vehículos deben utilizar el carril situado en el extremo izquierdo de la calzada sólo para circular a la velocidad máxima admitida para esa vía en maniobras de adelantamiento.

b) Se puede circular por carriles intermedios cuando no haya a la derecha otro igualmente disponible.

c) Se debe circular procurando permanecer en un mismo carril y por su centro, abandonándolo sólo para sobrepaso y para egresos, advirtiendo la maniobra con la luz de giro correspondiente.

d) No se debe estorbar la fluidez del tránsito, circulando a menor velocidad que la que corresponde a su carril.

e) Los Vehículos remolcados deben abandonar la autopista en la primera salida posible.

f) Los vehículos de transporte de carga o pasajeros de más de 3.500 Kg de peso bruto, deben circular únicamente por el carril de la derecha, excepto para sobrepaso.

g) Tienen prohibido circular peatones, vehículos propulsados por el conductor, vehículos de tracción a sangre, ciclomotores o maquinaria especial.

h) Tienen prohibido estacionar o detenerse todos los vehículos, excepto por causas de fuerza mayor o en los lugares específicamente determinados.

i) Para egresar, los vehículos deben utilizar el o carril de desaceleración correspondiente o, en su defecto, el carril de la derecha para aproximarse a la salida con la debida anticipación y a la velocidad adecuada.

j) Está prohibido circular marcha atrás.

k) Si por accidente, avería, malestar físico de sus ocupantes u otra emergencia tuviera que inmovilizarse un vehículo en una autopista y fuere necesario solicitar auxilio, si no se dispone de teléfono celular se utilizará el poste de socorro más próximo, evitando en cuanto sea posible la circulación por la calzada.

l) En los casos citados en el inciso k), es obligatorio el uso del chaleco reflactante establecido en el artículo 5.5.3 del presente Código.

Art. 5°.- La obligación de portar un chaleco reflactante para determinados casos en autopistas y otras vías rápidas, comenzará a regir a los ciento ochenta (180) días corridos de publicada la presente ley, plazo dentro del cual el Poder Ejecutivo realizará una campaña de difusión sobre el tema. De ser necesario, podrá prorrogar su entrada en vigencia por otros ciento ochenta (180) días corridos.